主持人：北京时间10：04，这个声音来自北京交通广播，这里是直播节目汽车天下我是梁洪。感谢大家关注我们正常播出的汽车天下，今天仍然是我们的新车面对面，在奥运胜利闭幕之后我们第一期汽车天下的新车面对面当然要给大家带来一款与众不同的车型，到底是什么一会儿告诉你。
主持人：我们今天这期节目仍然会和我们的合作伙伴京华时报汽车周刊联合播出，所以要先介绍我们的合作伙伴来自京华时报的试车记者张迪，早晨好。
嘉宾：大家早晨好。
主持人：咱们有两个多星期没有一起做节目了，在奥运过后的第一期节目选一款什么样的车也确实让我们两个费了一番脑筋，后来我们决定选这样一款车。首先它是民族自主品牌，但是这部车从它的品牌形象定位，到这部车本身产品的形象又非常的和国际接轨，这个品牌虽然很新，但是现在已经拥有了一定的知名度，很多人非常的好奇但是对它又不了解，因此综合以上的这些因素我们就选择了这样一款车。咱们还是按照老规矩，先和听众做一下互动，我刚才说了一些背景材料，你说的再具体一点，看看大家能不能猜出来？
嘉宾：这个品牌的车也是今年在北京的车展上做了一个比较大规模的品牌的亮相和发布，除此之外它是主打数字化的这么一个轿车。
主持人：大家可以通过短信的方式告诉我，您如果通过我们刚才说的这些资料能够猜出今天说的是哪款车我们也有小礼物送给大家，发送短信到106695881039。等待大家短信的同时要和张迪继续谈这样一个话题，谈到目前民族自主品牌的发展，整体从一个专业媒体记者的角度上来看，你怎么样给这么多的民族自主品牌的企业整体的形象来一个定位呢？
嘉宾：很多试车记者都在聊自主品牌这些车型，包括他们虽然说已经划分了很多很多的车系，但是自主品牌还是在低利润这样一个点徘徊，想在现有的自主品牌里面拔出一个比较高端的自主品牌还是比较难的。今天我们说的这个品牌它的出现很有可能能带高我们自主品牌整体的自身价值。
主持人：我们看看能不能取得这样一个好成绩，第一时间进来了106条短信，看了一下第一篇，95％的人都猜对了。还有人说的不太对。
8388：当然是比亚迪。
2388：比亚迪。
主持人：基本上答错的全说的是比亚迪，其他的全答对了，今天要和大家说的是荣威550，有这么多人说比亚迪说明它的知名度还是非常的高。今天我们跟大家介绍荣威550，直播间另外一位嘉宾是来自荣威品牌的高级经理楚健，你好。
嘉宾：各位听众朋友大家好。
主持人：看到这么短的时间一百多条短信进来，猜中率达到95％，应该是很高兴的一件事？
嘉宾：是啊，说明我们的品牌还是比较深入人心的，比较受大家喜欢的。
主持人：现在已经拥有了一定的知名度，特别是对于荣威550到底是一部什么样的车还是要和嘉宾一起探讨，如果大家对荣威550还有什么想要问的问题可以火速发来短信到106695881039。
录音：四年前，上汽以6700万英镑的价格购买了罗福75、25在内的两个车型技术平台及发动机技术。在对罗福75进行技术提升和本土化改造后，上汽荣威推出了自己的第一款轿车荣威750。然而对于上汽而言，推出荣威品牌绝不意味着在中国复兴罗福品牌风格或者技术，而是借鉴罗福的技术元素将其融汇贯通后勇于创立属于中国人的国际化品牌，这一点显然不是上汽购买的两款罗福车型所能够承担的，同时这一点也决定了荣威的研发不可能长久的活在罗福的影子下。事实上构建自己的研发体系走出罗福的影子上汽早就有意无意的为这一天的到来做好了准备工作。2008年1月底，位于嘉定汽车城核心区的上汽新技术中心开始正常运转，加上之前上汽收购的韩国双龙汽车研发中心和上汽英国技术中心，以中国为主导三地连动开发的上汽全球研发体系雏形渐显。三大汽车技术中心17个小时以上的全球协助体系另研发工作全面提速。如果说荣威750是上汽基于购买的罗福知识产权的继承与创新，那么随着三个技术中心相继投入使用以及完全自主创新的荣威550的推出，上汽已经开始摆脱罗福的影子，开始走上一条独立自主开发的道路，对于荣威550来说推出550不仅仅是一款车，而是对其投资数十亿元建造的研发体系的一次整体检验。欢迎走进今天的新车面对面，我们一起来静观荣威550。
主持人：欢迎大家继续关注我们正在直播的汽车天下，来看一下路况。继续和我们一起聊聊关于荣威550的话题，第一个问题想问一下楚健，请问荣威550这个产品的定位到底是什么？
嘉宾：荣威550其实是一款中级轿车，它定位于现在的时尚人群，特别是70年代之后的这样一群社会时尚中坚力量，怎么说是比较时尚、带有高科技色彩的中级轿车。
主持人：如果说道A级车，张迪咱们在节目当中已经介绍了无数款的A级车，在这个产品的群落里，车型太多了，而且随便说出一些车型无论从媒体的角度还是从听众的角度都给大家留下给非常深刻的印象。不管是德国的代表比如速腾包括口碑非常好的卡罗拉等等他们都在某一方面给大家留下了深刻的印象和认可。现在来了荣威550，你觉得它应该是什么？
嘉宾：荣威550无论从外观、内饰、动力、操控方面都有它独道的地方，它是一辆非常与众不同的科技色彩比较浓郁的可以另消费者持续惊喜的这样一辆车。
主持人：与众不同的、高科技的、带来持续不断惊喜的。给了三个定位，张迪先来说说与众不同，跟这么多的A级车全不一样。
嘉宾：550从制造角度上来讲代表了世界上最先进的制造工艺和设计的理念，为什么这么说？单拿出这个车哪一个细节来看都不输于合资品牌，不管是悬挂的结构包括发动机的制造工艺包括整车的电路的设计，都是非常先进的，举个小例子，550是现在国内唯一一款厂家官方可以给你提供刷电脑的车型，按照你的需求自己设定，这也是对电脑功能独特的设计。而且它的这种总线传输和以前的有一定的不同，总线传输里能够分出两条路来，一条电路是专门负责控制这种需要快速反应的电器设备的，比如发动机、变速箱这种东西随时的调节；另外一条电路负责空调、音响等等这些启动的调节。这样的话，让你整体车的反应速度会更快，当然这种细节还很多，包括它现在是这个级别车里已经标配了这种六位一体安全系统，这种主动安全的设施最全面的一款车型。就是从它每一个细节看这个车都是代表比较先进的这样一个理念，包括厂商一直在宣称这种数字化这种概念，但是就我个人而言，我唯一有一点需要担心的就是这么多的电子设备，那么对于制造科技比较严谨或者说工艺已经比较发达的欧洲车都是一个比较严峻的考验，那么我们荣威550作为一款自主品牌研发的车型如何控制它的故障率这是我比较关心的。
主持人：刚才张迪谈的所有的细节和高科技都是我们上汽自主研发的吗？
嘉宾：其实荣威550是由上汽英国研发中心和上海汽车自己的研发中心一起主导研发的，早在两年多前我在英国的车间里已经看到这样一辆车的原形，它是由英国一个研发中心的首席设计师林德瑞主持，国际知名的意大利博通公司参加内饰设计，整合一个全球的资源，携手西门子、ABB等世界五百强等知名企业共同打造这样一辆符合欧洲中级车最新设计理念和技术标准的一款全新车型。其实它在05年6月开始立项，到现在已经三年多了，在06年的2月份完成了造型的冻结，06年底第一辆工程样车在英国完成，然后它经过了包括澳大利亚、海南、西班牙、瑞典等等地方极寒和极热的地方进行各种路况测试，其实它的行程已经达到了475万多公里，那么是国内车辆测试时间最久测试里程最长的车型，是经过国际团队共同锤炼而成的车型。
主持人：经过他的介绍，我们知道这辆车绝不仅仅是一辆100％是由上汽的人来主持，来制造，来设计的这样一部车，它实际上还是一个国际的团队。
嘉宾：借助了很多国际先进的造车理念。
主持人：我们稍候和大家一起分析一下荣威550到底它的科技含量体现在哪些方面，大家的问题可以发到106695881039。
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主持人：这里是汽车天下每周一新车面对面，我们的节目正在直播当中，今天要为大家介绍的一款新车是荣威550，刚才我们谈到了对于这部车的定位，既然媒体和厂家都把它定位为一个数字化的、高科技含量的车，我们就从高科技含量这个角度来为大家解析一下荣威550。张迪咱们是不是先从核心部位开始说起？
嘉宾：先说说它的发动机，看到了荣威550一上来就配了一个1.8T的发动机，从这个角度上看也是这款车对于市场第一个是比较高的姿态进入市场，之所以选择这个价位这个配制也是不想从比较低端的竞争位置做起。1.8T的发动机加上比较完善的电子化配制保证了这个车的最基本的驾驶舒适度和可靠性。发动机用的是1.8T的发动机，跟荣威750是一样的，搭配了五速的手自一体的变速箱，在实际驾驶起来的话我觉得它跟欧洲的发动机最大的不同就是它的加速感觉没有那么突兀，我们开过很多大众的发动机，比如它的涡轮增压起动的话能立刻感觉到比较强烈的推位感，对于运动型车来讲的话这是一个不错的感觉，但是荣威不完完全全定位于运动车型，它还要有一种让大家都能接受的比较平顺的驾驶感觉。我也研究了它的涡轮增压器，是比较小的增压值的增压器，整体的驾驶感觉是比较平顺的，而且加速感觉过了三四千以后更加的明显。但是整体来讲也有一些弊端，可能是第一批车，第一个是挡位的感觉很不清晰，我开的虽然是自动挡，但是我在换挡的时候要非常仔细的看仪表盘上的指示才能知道它是否挂到D挡了，因为它非常色；第二个在手动模式的时候前后推加减挡的时候也是非常的色，这是第一批车在组装的时候还需要一定的完善，另外一个小缺点就是发动机的噪音相对来讲大一些，尤其过了三四千转的噪音，包括发动机的噪音比较大。但是从整体的平顺度上来讲做得不错，而且有一个比较好的来自厂家的消息就是这台发动机耐用性会比较好，这是我对它发动机变速箱这块的感受。
主持人：谈到发动机，我还想问一下，不管是我们的专家还是我们的厂家代表，大家之前会非常熟悉大众1.8TSI这款发动机，如果拿这两个发动机做一下比较的话，你认为他们的不同各自的优缺点是什么？换句话说，你觉得谁更好？
嘉宾：我肯定觉得大众的1.8TSI更好，这个车确实特猛，有一个简单的数据能证明，厂家公布的数据斯柯达明锐1.8TSI零到一百自动挡的加速成绩就已经进了九秒钟。但是荣威这款发动机1.8T的发动机零到一百加速成绩是10.3秒，数据上看是有一定的落差的，虽然他们的标成功率是一样的，但是最大的扭矩大众那台发动机是250扭米，这款发动机只有215扭米，它们的倾向还是不同的。这款车的发动机更强调平顺性，它的动力是渐进而来的，不像1.8TSI的发动机，非常猛。
主持人：我们从实用一点的角度上来考虑，你觉得这两个发动机他们谁的燃油经济性会更好？
嘉宾：这个车我没有做更为长途的测试，我只能看仪表台的显示大概十几个油左右。因为我们有测试大脚的加油或者比较急的刹车，所以并不具有代表性。我们以后会做一个长途的测试，向大家公布一下这个车的油耗，因为现在没有办法去比较它的油耗是多少，而且它还有一点好处就是说这台发动机的电脑是可以厂商给你提供个性化设置的，如果你喜欢比较猛的话可以刷一个比较猛的程序，可能油耗高一点，动力猛一点。
主持人：还收费吗？
嘉宾：这个我不太清楚。
嘉宾：大家可以根据自己行车的习惯到4S店得到专业的刷频的服务，这个服务收不收费我现在不好说，应该是不收费的。
0203：这两个发动机各自的优缺点和特点到底是什么？
主持人：你从厂家的角度说一下，张迪的观点你同意吗？
嘉宾：基本上是同意的，我们这款发动机跟TSI的发动机不能够完全做类型的对比，各有各的特点，我承认大众的发动机属于当今世界上是比较先进的发动机了，但是我们这个也是在同一级别车里面也是属一属二的。设计方面的确刚起步的时候不会感觉到特别的强劲，这个是发动机的设定的问题，但是开高速的话，过了一百以后它的动力就源源不断，我在高速上一百七一百八都开到过，那个时候感觉动力是源源不绝，所以这样一个发动机在整个表现上属于起步阶段还是比较平顺，等到在高速上就是比较猛的。
主持人：我们一会儿一定会和厂家再来聊一聊的燃油经济性包括环保性，因为这两点无论是媒体还是消费者都是最关注的问题。
9034：我正在荣威550和新宝来之间选择，这两部车我去看了很多次，我现在实在弄不懂了，我到底买荣威550还是买新宝来。
主持人：这样9034您今天在节目当中可以问一些更加具体的问题，比如你在哪些方面犹豫不决，或者这两款车哪一个问题特别想得到专家的指点，都可以发来短信。
3234：荣威550会不会在养护费用方面非常的高。
3837：荣威550的保养费用会不会很高？因为我了解到它似乎里面的电子装备特别的多。
3081：只要是电子设备多的，保养费用一定就高，而且经常会坏，想问一下荣威550的保养费用是多少钱？我准备和其他车型PK一下。
主持人：咱们的楚先生是否了解这个问题。
嘉宾：具体多少费用我还真说不出，大家可以致电800去问一下，荣威550是提供三年八万公里的保修，还是属于比较便宜的阶段。
主持人：但是刚才这么多的听众担心我觉得特别的有道理。张迪你一开始也说了，电子设备越多，坏的可能性越高，比如换个件，维修养护这是消费者最关心的，会不会比别的车辆贵很多？
嘉宾：其实我们这边还是花了很多工夫在这里面，我们的机械构造以及操控性方面不算太多的所谓的电子电路的控制。我们只是在一些行车娱乐方面这些电路相对比较多一点，所以说在使用过程中我们认为我们的耐用性还是比较好的。
主持人：这样，刚才有这么多担心的听众可以拨打他们的电话来具体的询问一下，因为咱们的楚健是荣威品牌的高级经理，可能对具体保养费用的数字不是特别了解。
8095：荣威550所宣传的全数字仪表可靠性到底怎么样？如果发生故障了，比如屏幕全部没有显示了会怎么办？
嘉宾：谈到全数字仪表是荣威550特别大的一个亮点所在，我们设计的思想就是从英国的赛道，绚红的尾灯所带来的全数字化仪表这种设计的理念。这个仪表盘除了转速表是脉冲的转速，其他比如说车速等等所有都是数字显示的，这其实是一样的，指针来显示的和数字显示这些技术我们早就已经是很成熟的技术，只是显示方法不同，整个仪表盘给人感觉就是非常高科技，视觉冲击非常大，也有媒体说这是所有中级车里面仪表盘最好看的一辆车，的确是。不管白天看还是晚上看，始终红色的光带是贯穿在整个仪表盘上的，非常非常眩目。
主持人：实际上它张显在大家面前的是非常绚丽的，但是实际上它的产品的可靠度其实并没有那么高科技，只是表现出来特别高科技。
嘉宾：速度比如开到173了，但是指针上不一定能够看到是173了，这个只是把指针很鲜明的写出来，给人感觉非常时尚的感觉。
主持人：张迪你对它仪表盘的设计怎么评价？
嘉宾：其实是这样的，仪表盘这样电子化的显示我并不担心，这已经是非常成熟的技术了。相反我会担心一些方向盘电子拨片换挡还有主动安全系统，六位一体的主动安全系统可以说是同级别车中最全的主动安全系统了，我之前开的一款德国车ABS老出问题，这种可靠性怎么来控制？
主持人：一会儿我们继续和楚健沟通。
2285：听说550是同级别车当中数字化最高的车型，我有关心它的稳定性和安全性能，我个人认为高科技未必就是高质量，而且它的维护保养费用是否肯定能够在同级别当中比别人高，想请厂家解释一下。
8039：数字化程度这么高的车型在操控起来包括使用方面是不是和别的我们所习惯的车有很多的不同之处，一个朋友去看了这个车说里面特别的眩，但是我有点担心，因为我是一个新手，怕开起来是不是和别的车也不太一样呢？
主持人：这是大家对数字化的车型存在各种各样的问题，这些疑问在广告之后我们将为您解答。
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主持人：北京时间10：40，这里是梁洪为大家带来的直播节目汽车天下。在直播间的嘉宾是我们的合作伙伴来自京华时报的试车记者张迪和我们的特邀嘉宾荣威品牌的高级经理楚健，今天和大家一起聊的是荣威550，看了听众朋友的短信，最大的两个问题，第一个全都是在问荣威550的可靠性到底怎么样？而且很多人对所谓的全数字化的车型感到多多少少由陌生到担心，甚至很多人觉得数字化的东西是不是特别不靠谱，所以我觉得一会儿我们可以详细的从数字化这个角度来为大家做一个解释。第二个大家最关注的问题就是它的售后、养护费用。
9014：荣威现在在北京到底有几家4S店，维修起来是不是方便，从这点来讲也比不了卡罗拉和速腾吧，最起码人家满大街都是呀。
主持人：数字化的宣传也会给很多消费者带来疑问，数字化会不会老坏，会不会不会用，会不会看不懂？
嘉宾：到底是怎么样的数字化，我想介绍一下，首先我们这个D5全时数字轿车，5个点，第一就是数字化仪表，它是D5的其中之一，这样一个全数字的LED显示车速、发动机使用的燃油等等，这其实是一个非常成熟的技术，只是把指针的显示换成数字的显示，视觉上比较时尚比较酷一点。第二个智能一键启动这个装置，以前在豪华车上比较多见，现在越来越多厂商使用这样一个技术，只是看不到金属这个部位，插在孔里去按一下然后启动，熄火的时候也是一样。现在中级车上使用的并不多，应该说是非常时尚，非常前卫的这样一个车，我花十几万的车也可以享受到宝马七的感觉，应该这种点火装置也是非常成熟的。
主持人：所以他刚才说的两个细节都是让你觉得很时髦很酷，但是实际上都是非常成熟的。
嘉宾：第三点是数字多媒体的交互系统，它是指什么东西呢？主要是一个系统采用一体化内嵌式的设计，整合车辆整个状态实现一种信息交互，首先包括在仪表盘上，其实这也很常见，油耗、行程数、顺时油耗、平均油耗等等各种交式的数据通过仪表盘可以显示出来，这个在好多车上都有，大家可能没有去提及。另外也包括我们GPS，是非常先进的这样一个GPS系统，操作起来非常的方便，这也算一个交互系统在里面。还有一些是指娱乐方面的，影音娱乐方面的特点就是车内有一个USB的接口，可以把MP3的歌插进去，自己可以放MP3歌曲，海量的，U盘有多大就可以放多少。
主持人：很多车都有。
嘉宾：我们现在能实现的就是把USB插进去自动可以放歌，以后我们会持续升级会开发，可以把家人的照片放在USB里面拍完了以后插进去，在DVD显示屏里面可以显示。现在不支持，以后我们会支持，以后可能开一个双USB接口，更方便大家一些行车，出去玩儿的时候把照片打到电脑上去，继续观看，这是娱乐的性质，这一点其实也是增加娱乐性的扩展方式。这主要是我们说的USB和GPS的整合系统，刚才张迪说的智能管家系统其实已经说的非常精确了，新一代的行车管家系统它的稳定性肯定是不言而喻的，代表着一种更新换代的技术，并不是说原先的控制系统不好，只是现在的控制系统更好更先进，减少了线速的数量，车体里面的线速少了，线速越多电路控制越复杂。最后一个就是我们提到的超屏，就是数字个性化升级模块，我们以后可以通过4S店专业的升级把发动机的频率改一改，有的人喜欢快一点，有的人喜欢慢一点开，都可以通过这种办法来实现，其实哪款发动机都可以实现这样一个技术，只是有的厂家不提供而已。这就是我们所说的D5的数字化的概念，大家可以看到这些东西是给大家一个行车上面比较娱乐各方面带来一种方便，其实荣威550经过475万公里这样一个测试它的可靠性得到了很大的保证，英国人造出了最原始的理念就是操控和动力，这两点是我们这辆车最最核心的东西，动力和操控是我们最根本坚持的地方，这点上汽是花了很多工夫的。
主持人：其实我们仔细分析一下，其实很多东西都是非常成熟的，张迪点评一下，数字性的五大特点，是不是非常有亮点，另外对于很多听众朋友担心的可靠性问题你怎么看？
嘉宾：对于这款车的先进性我从来没有怀疑过，无论从设计的理念上还是开发的过程我都仔细的研究过，这款车确实是比较先进的，但是可靠性这个东西很难用一两次测试，很多德国车也是出厂前做了很长里程的测试出厂的，这款车怎么样只有时间能检验，只有市场能检验，不是我们三个人随便说说就可以的。
0348：荣威550和同级别的德系车如果来拼，速度和操控它到底怎么样？如果从可靠性和日本车来说它又能怎么样？因此我觉得荣威550的市场定位是不是有那么一点模糊？
嘉宾：这个问题问得挺逗，任何一个产品都不能用自己的短处和任何人的长处去比，恰巧这就是这两款车最大的卖点，日本车就是做可靠性出来的，它不会用很激进的技术去生产它的车辆，它的车辆宁可做得不先进也一定要可靠，这是日本车的一大特色。对于欧洲车来讲，它一定要做操控和驾驶乐趣，一定要去追求这个目标，作为自主品牌车型的话荣威550肯定不可能走别人走过的路，也不可能把人家两个路综合起来，即使是最先进的欧洲车或者最稳定的日本车也不可能把所有的亮点都集于一身。
主持人：北京时间10：50，一会儿我看到很多听众朋友问的很具体的问题我们在一段路况之后会继续和大家互动关于荣威550的话题。
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9233：想问问厂家，现在北京一共有多少家4S店？是不是方便？
嘉宾：全国一共一百多家，北京一共有5家，这5家里面有一家开了好几个店在不同的地方，应该有8、9个地方。
主持人：刚才楚健赶紧联系了一下自己的同事，那么多人问这个养护的费用是不是贵？是不是高？还没有问到？
嘉宾：这样，我讲一下我们的售后服务吧，其实荣威的售后服务还是很有特色的，继续沿用三年八万公里的售后服务的政策确保每个消费者在我们每个地方每个售后服务都能够享受到尊容服务。配件的准备率达到了100％，是比较后顾无忧的。
主持人：售后服务的问题对于荣威550这样的产品来讲特别的重要，你想树你的品牌和口碑这是问题的关键，希望厂家能够把大家所关注的焦点问题解决好，还有很多人在关心油耗，厂家能不能公布一个1.8T的？
嘉宾：就不说理论油耗了，就说实际的，比较实在一点我们平时自己开，已经开了差不多两个月了，油耗在10点几到11左右，这是我在上海开，还是比较拥堵的状况下。我们觉得1.8T的发动机，车身重达1.5吨这个油耗还是可以的。
1926：USB天津威志早些年就安上了。
主持人：我对荣威550的评价就是综合了一下其他车型上卖得比较好的东西放在自己的车上，6551的观点一样，他说我听了半天荣威就是集各家之长，而且现在很多的技术慢慢的随着时间的推移也不那么贵了也好用了，只不过把他们拿过来攒在一起放在自己家车上就行了。
1648：我听了半天，我觉得汽车的根本性能就是动力和安全，那些花哨的东西对我来讲真的没有什么太大的意义，如果把那些花哨的东西省掉我觉得价格会更加便宜而且车还会轻还会省油。
9175：荣威550的安全配制怎么样？
嘉宾：ABS转向制动控制系统、电子制动力分配系统、加速防滑系统、牵引力控制系统和车辆稳定控制系统六位一体的车辆安全模式。另外我们还在高配上配备胎压检测系统；被动安全系统我们大面积采用高强度的钢材，配备有高强度的支撑大大提高了抗冲击度，此外我们还提供了前排双安全气囊，侧面气囊以及前后排侧帘式安全气囊等多项安全配备。
主持人：有ESP吗？
嘉宾：这个行车稳定程序已经是最全的了，就是14万的车1.8T的发动机配备了最全面的主动安全设施的这样一个车型。
主持人：由于时间的关系我们今天对于荣威550的介绍只能到此告一段落了，看到我们的短信平台还很热闹，大家问了各种各样的问题，可见大家对于这样一部新车还是非常感兴趣，请大家关注本周四的京华时报汽车周刊吧，我们可以在报纸上回答大家，非常感谢厂家代表，也谢谢张迪，感谢大家收听我们今天的新车面对面。
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