主持人：北京时间10：08，欢迎大家来到北京交通广播，我是梁洪。今天是在奥运会举办之前应该说是我们汽车天下按照栏目运行的最后一周了，在下周我们汽车天下也会推出奥运期间的特别节目，当然除了还要在节目当中和大家聊车的话题之外最主要的我们也要和大家聊奥运的话题，所以本周也应该是在奥运会到来之前我们汽车天下最后一期新车面对面，和大家分享一下上周刚刚让很多的媒体已经试驾过的，也是大家比较关注的一款全新的车型，来自东风雪铁龙的C4，正在听我们节目的听众朋友也想和大家互动这样一个问题，在这段时间您是否还关注汽车？而且在奥运会期间对于很多的曾经有过想买车打算的朋友，在奥运期间还想不想买车，原因是什么？大家可以通过短信的方式106695881039和我们互动这个话题。介绍一下直播间的伙伴来自京华时报的试车记者张迪。
嘉宾：大家好。
主持人：据我观察，这一段时间以来好象汽车圈终于消停了，各种各样的活动几乎都没有了，很少，纵观整个8月份9月初基本上没有任何活动，所有人的关注焦点都在奥运会上。但是在奥运会召开之前上周刚刚有这样一款车张迪是试驾过的，挑这样一个时间举办这样一个上市活动你觉得是对自己的产品特别有信心吗？
嘉宾：可能大概已经计划好了这个时候发布，也不太好推托，所以选择这个时间发布。
主持人：这段时间您有没有留意到雪铁龙C4上周的这样一个发布，直播间另外一位嘉宾是来自雪铁龙中级车产品营销总监李欣欣你好。
嘉宾：大家上午好。
主持人：同样的问题，为什么会选择这样的时间？
嘉宾：这是我们上市计划的一个步骤，从6月28号媒体的发布，到7月28号试乘试驾，我们真正的上市应该是9月2号。
主持人：其实最近一段时间以来我们看到东风雪铁龙应该说来讲整体的各个车款的销售的成绩包括品牌的影响力，坦白来讲可能有那么一点点慢慢在走下坡路这样一个趋势，尽管可能李总不太爱听，但是没办法还得说，所以我想C4这款车对于东风雪铁龙来讲还是非常重要的，在北京车展我们也看到了新的爱丽舍的上市和发布，也引起了很多人的关注，但是几个月的时间过去了，新的爱丽舍的销售成绩也不像期待的那么好，所以我想问问C4对于你们来讲意味着什么？
嘉宾：C4应该是雪铁龙竞争中国市场树品牌形象的这样一个车型，在国内最早的两厢私家车雪铁龙应该说是鼻祖了，富康大家都很认可这个车型。C4是我们在两厢车市场上的代表力作，它在国际市场的表现非常出色，现在拿来到中国市场来想在这个市场上重树两厢车高端品牌的形象。
主持人：现在听一段背景短篇，让大家对雪铁龙C4这款车有一个初步的了解。
在中国的车市上，由日系车开了改名游戏的头，丰田在欧美的畅销车型佳美到了中国市场上以后取名凯美瑞。而丰田的另一款本土和欧美市场中的畅销车型花冠到了最新一代进入中国市场时也硬是重新改名叫卡罗拉，有趣的是，在这之后便不断有人跟进，大众的帕萨特B6在进入中国市场时也取了一个名字叫迈腾，而被人戏称为帕萨特5.5的上海大众帕萨特B5的改款车取名新领驭。纵观近年来的中国市场玩儿改名的车型大多为畅销系列，而不畅销的车一炮甚至是几炮都打不响的车本当重新改个名字换换风水，反倒是我自颓然不动。东风雪铁龙在中国市场推出的车型也不算少，大多沿用了原来车型在国外的名称和称呼以借东风，只是在这雪铁龙C4中国版问世时东风雪铁龙却一反常态改名叫世嘉。东风雪铁龙是不是也要用一款国外的畅销车型来中国市场上玩儿一次改名游戏，是不是凯美瑞的市场销量太具诱惑力了，于是许多人对丰田的改名游戏都产生了丰富的联想？其实东风雪铁龙的世嘉并不完全等同于法国的原形车，因为其车辆尾部造型使得世嘉比原版雪铁龙C4的前卫风格有所收敛，因此神龙将这款车命名为世嘉并没有采用原来C4的名字。这次世嘉的推出将是一次对法国风格特别是对精品两厢车概念的大检验，国产C4世嘉的推出，东风雪铁龙意在引领国内两厢车市场进入高品质时代，以次作为新一轮市场开拓的亮点。但国人对法国浪漫情调和高品质两厢车的认可程度只有通过世嘉的市场得分再一次进行检验。
主持人：我们通过刚才这一段背景短篇让我们引出了今天节目的第二个话题，就是实际上这部车在中国的名字叫世嘉，为什么会起这样一个名字？
嘉宾：世嘉这个名字还有意义在的，首先它是符合东风雪铁龙在国内命名的习惯，都是C加一个比较著名的风景名胜，或者加一个人名，这是一个命名习惯。第二就是为了迎合中国市场，符合老百姓文化生活习惯的姿态。因为在我们国家某些地区对4还是有一些想法的，所以我们做了一些市场上的预测和市场上的摸底，应该说这个名字在前期的调研有将近半年多的时间，做了充分的对市场的了解，寓意着旷世嘉作。
主持人：明白了，而且刚才我们提到了精品两厢车的概念，目前市场上能够和世嘉这款车直接形成竞争力的包括两厢的福克斯还包括奇达等等，让张迪点评一下，你认为世嘉能不能担当起精品两厢车重新定位这样一个历史使命吗？
嘉宾：是这样的，C4给我的第一个印象是这个车很漂亮，很多试车记者在试过这个车以后的一个共识。因为之前我也开过进口版的C4，大家确实觉得尾部看起来有些怪，到中国这款C4在保留了大体的造型对尾部进行了修整，更适合国人的审美，而且整个车流线的造型从每个角度看都是非常漂亮的，只有你想不到的没有法国人做不到的事，法国人把车的外形做得无可挑剔的，至少让我很认可的。至于机械方面可能还有提升的空间，比如变速器的平顺度，还有1.6升的动力水平还有提升空间。整体来看这个车的造型是比较诱人的，是否能担当起精品两厢车的概念，作为一款合资品牌的车谁也不敢说自己就是经典，除非像高尔夫那样在国外有很好的销售背景的车，当然这个车在国外也有一个不错的销售业绩，但不能算是能担当起国内的经典两厢车的概念，还有提升的空间，比如内饰的精细度。
主持人：这部车先从外观上来说，它的前脸还是家族特征非常的明显，从车头看一眼就能够看出所有东风雪铁龙系列车型标准的前脸。尾部的改造我也想和李经理分享这个问题，实际上进口的C4我恰恰觉得尾部非常的漂亮，很有个性，但是它的尾部是和大部分目前在中国路面上行驶的车尾部长得都不一样。
嘉宾：他后面全是玻璃的天窗，形成的一个玻璃的尾部，尾箱那是一大块玻璃，有点像沃尔沃C30那种感觉，后面都是大面积的玻璃窗，给人感觉很通透。
主持人：我恰恰觉得这个设计很棒，很有法国设计的特点和味道，但是国产之后恰恰把这个很有特色的地方给改了。
嘉宾：我们看到两款车，之前都是有全景天窗，一款是C4，一款是毕加索都在国内市场有失败的案例。卖得不好，作为进口车型你觉得这样的车很有个性很好，但是如果想做一款走量的车的话全景天窗的概念是否能适应大部分的消费者是值得商榷的问题，我跑经销商的时候我得知了一些信息，好象在东风雪铁龙跟天窗厂商在供货上面可能会有一些分歧，所以造成国产以后大部分车型都没有配备全景天窗。
主持人：李总有没有在这个问题上跟我们分享？以往我们会谈到法国车的设计是非常天马行空的，非常引领潮流的，但是就必须得牺牲有一部分人不喜欢它，所以是不是可以理解为C4的外观设计上我们做了妥协，让它成为一款适合中国人审美观的？
嘉宾：也不是这样，C4的前身并不是大家刚才说的C4可能前期在国内卖的，也就是主持人刚才说的尾巴特别漂亮那个，我们C4是一个家族，是一个系列，这个家族主要的代表是有这样四款车，在国内卖的是C4其中一款就是世嘉，还有在市场上表现非常出色的，外形相对来说比较强烈的一款车，第三个可能就是大家在网上看得比较多的，C4毕加索，有两个车，一个是五座的一个是七座的，现在国内这款C4主要是在英国上市的C4家族中的一个成员，应该说在外形上面是继承了C4在欧洲的血统的，只是底盘为了适合中国的路况做了一些调教，其他的应该还是原汁原味的。
嘉宾：引进这款C4还是为了应和大众审美的这款C4。
主持人：明白了，我们也想问问大家，如果您这段时间通过各种各样的渠道看到了世嘉这款车的外形，也可以通过短信的方式为我们点评一下106695881039。北京时间10：22，我们关注一下最新的路况。
广告
主持人：汽车天下正在直播当中，这里是每周一的新车面对面，今天共同和大家分享的这款新车是来自东风雪铁龙的世嘉，第一时间听众朋友的反馈。
7587：东风雪铁龙C4这款车外形实在是太平庸了，远比另外一款的玻璃尾部的C4难看多了，我不知道为什么不引进那一款呢？但愿这款车不要步塞纳的后尘。
1039：C4这款车外形过于圆润了，特别是尾部不是特别协调。
2028：其实现在中国人的审美观点并不像一些厂家所说的那样过于保守，如果我买两厢小车的话我就要追求个性，所以我觉得个性化恰恰是能够赢得市场胜利的一个根本原因。
3328：买两厢车的基本上都是年轻人，可能他们更希望自己和别人不一样，比如奇达我就觉得我的车长得和别人都不一样，我就特别欢喜，如果它长得和别人都一样我还不买了呢。
主持人：其实关于外观的问题我们可以继续等待大家的短信。接下来请张迪聊一聊世嘉这部车最根本的问题。
2892：想问一下世嘉的底盘跟凯旋的是否一样，它的发动机的性能到底如何，如果是两厢精品小车我认为POLO是最经典的，想问一下它的发动机能不能跟POLO拼一下。
嘉宾：先说底盘吧，底盘肯定跟凯旋不一样，无论从轴距还是技术数据上看两款车都是有出入的，C4作为一款全新的车型做的是A级车市场，灵动性方面有它自己独到的一方面，我们试驾的时候选择了威海的山路，尤其过弯的时候过弯特性很是有自己特色的，它并不像德国车那样硬梆梆，又不像日本车过于软。过弯道的时候很独特的过弯取向，雪铁龙的后轮随动技术设计方面有自己独道的调教。另一方面欧洲车的传统底盘做得都是比较扎实的。我们路上特意开了比较烂的路试了一下这个车，法国车很大的特性就是通过性特别好，保证了一定的通过性的时候又有自己独特的操控乐趣，这是它底盘的出众之处。说道动力，因为我试驾的是1.6的，所以动力没有留给我更多好的印象。
主持人：如果拿它跟福克斯比一比呢？
嘉宾：因为我试的车排量都比较小，没法比，如果跟其他的竞争车型比，比如马3，它的动力性相差更明显了。
主持人：如果跟日本车比呢？比如奇达？
嘉宾：因为日本车跟欧洲车的调教又不一样，日本车是把所有的扭力都调到头段，我开的1.6C4可能把转速提高以后表现会好得多，不像第一脚油下去以后车不走的感觉，在山道超车我已经减到一挡了，再踩有的时候车很明显有一个过程才会走，因为可能2.0的好一些，但是我试的是1.6的，所以动力表现并没有留给我非常好的印象。
主持人：听听李总技术的核心给我们做一下介绍，比如它的底盘技术和发动机技术？
嘉宾：C4在W2C的表现是非常出色的，连续几年都拿到了车手的总冠军。W2C是在量产车的基础上出现的赛事，所以底盘也是一个优势。可能这次试驾的是1.6的，因为世嘉现在有两款发动机，有一款是2.0的发动机，它的功率是108千瓦，扭矩基本上是在200扭米，在国内同级车当中动力应该是最好的。为什么要配1.6的？也是根据现在汽车市场目前的环境是有一定关系的，因为考虑到中国目前的油价飞涨大家的顾虑比较多，所以在低端上面配的1.6的发动机，主要是从使用的经济性方面，对国内市场上追求造型又掌握经济性的客户给他们更多的选择。从2.0的操控性上来讲刚才我说的发动机的参数上来讲是有一定优势的，从发动机和变速箱的匹配来讲，应该说现在是调教得比较好的。大家知道现在雪铁龙用的都是宝时捷的手自一体的变速箱，从调教上从赛场上的表现来看还是比较令人满意的。世嘉一款车按照我们自己的一个看法，主要的优势在造型上面有些优势，刚才我听到一位听众朋友提到造型是不是很圆润？其实这个造型我们设计的出发点就是造型相对圆润，和谐大气的成分在里面，突出的就是迎合现在和谐的社会氛围这样一个出发点，总设计师的设计出发点就是迎合现在社会风潮的和谐的氛围做的造型。从动力性方面，如果喜欢动力的用户应该选择2.0的发动机会更好一些，考虑到油耗的问题我们给了用户一个更多的选择。
主持人：如果和竞争对手福克斯对比的话，从数据上，包括以往你的经验上判断，动力怎么样？
嘉宾：我来的时候比较了一下，它的2.0款跟进口的马自达3的2.0款的售价基本上是差不多的，都是16万多，进口马3的2.0我是开过的，提速的成绩是非常好的，非常快的，进口马3的运动性应该比C4，2.0运动性要好。
主持人：在以往留给我们的印象，不管是C4也好还是马3也好都是强调运动性的，你觉得如果世嘉挑出一点，它最大的特色是什么？
嘉宾：这是我想说的，就我看来每款车都有自己的个性，世嘉这款车更多的第一是外在的美，还有内饰的和谐温馨，这种家具感是它在同级车当中脱颖而出的，因为每个车都有每个车的味道，这个车这两方面能表现出它与众不同的味道。我觉得它的外观大家可以去看一看它的真车，就我自己来看真车比图片要好看，我也开这个车到威海兜了一下，几乎所有的人都会上来问这是什么车？大家可以看一下真车。
主持人：也就是说世嘉出来挑出来一个特点就是设计？
嘉宾：对，就是设计。
主持人：有些朋友也提出了各种各样的问题。
1295：C4是塞纳的换代车型吗？是雪铁龙参加W2C的车型吗？与福克斯高尔夫三分天下的C4相比，这款世嘉到底是不是那一款？
嘉宾：这款绝对是国外的C4，它也替代了塞纳此前的市场位置，这个C4跟国外的C4是同一个技术水平线上比较新的产品。
主持人：李总对这个问题还有没有要补充的？
嘉宾：没有了。
主持人：好，我们关注过一段路况之后会继续和大家聊这部车。
广告
主持人：北京时间10：44，汽车天下正在直播，来看一下路况。在直播间的嘉宾是我们的合作伙伴来自京华时报的试车记者张迪和来自东风雪铁龙中级车产品营销经理李欣欣，今天要为大家介绍的是东风雪铁龙的世嘉。
2856：我关注雪铁龙好长时间，不管是世嘉或者是凯旋，我觉得操控性都没有问题，但是为什么外观设计就真的不能跟进口的一模一样呢？另外提速的问题上，我觉得雪铁龙的车基本上低挡高转速火箭都能超。
嘉宾：其实这个车如果拉到后段的话有时候动力表现不错，但是同级1.6相比的话它的速度是不算快的，还有四速变速器的问题，可能越是高转的时候反应平顺可能越好一点，但是日常驾驶的时候平顺度第一不够，第二可能同样的78千瓦，如果用五个挡位管理它，可能有更多的动力去划分的时候那么你的实际驾驶感受也就会更强，像POLO的变速器可以划分成六个挡位，那么我们超车的时候可用的挡位也就更多，如果这是四个挡位的话一挡是用于起步的，二挡三挡可以超车的时候用，划分的动力没有那么细，所以带给你的驾驶感受也不是那么强烈。
主持人：我们李总是不是认可这个观点。
嘉宾：应该说欧洲车刚才张迪也在说，欧洲车和日本车的设计在风格上稍微有些区别，比如在低速的时候油门一踩出来的动力可能是提早出现，这其实是发动机一个调教，我们通常所说的发动机的外特性曲线，它的最高的功率在什么情况下出现？一般的欧洲车讲究的是高速上讲究安全性，高速上面它要超车是对人的一个比较好的保护，高速上面要求把力量调到高转速的情况下，那么在高速上超车的时候就有力量，有力量超得就快，这样安全性会更好一些，不管是福克斯还是同级别的307包括我们的世嘉，它的最大扭矩是两百扭米，这个扭矩是出现在发动机四千转的时候。就是设计的习惯和思路是不一样的。
9452：04年在巴黎车展上见到过这款车，当时法方人员突出的讲解了此车的安全性，比如侧窗用了双层玻璃，我仔细的看了一下到了中国之后好象没有了。
0348：C4居然没有天窗，为什么？
嘉宾：他所说的侧窗的加层玻璃，是因为那款车用的全景天窗，所以才用的双层的玻璃。还有为什么没有天窗？天窗版我们计划在明年春节前后推出。
主持人：不是没有，是还没到时候。
8388：世嘉有没有什么个性人性化的配制，比如内饰的风格怎么样？方向盘是不是跟凯旋是一样的？是不是也是采用数字的显示，另外主动安全和被动安全的配制是如何的？
嘉宾：这是我特别爱说的一点，开完这个车以后我印象特别深的一点就是它里面的便利化程度是非常高的，我开的是1.6自动挡的舒适型，就是1.6顶配，里面同级车相比较来讲它的内饰配制是最全的，比如自动空调，比如定速巡航。
主持人：倒车影像有吗？
嘉宾：没有。
主持人：椅子有加热吗？记忆？
嘉宾：没有。
主持人：是手动的吗？
嘉宾：是手动的，因为毕竟是1.6的13万那款嘛。我觉得挺人性的，第一个就是线速，这个车有一个小功能让我觉得非常的人性，它可以设定一个时速，到那个时速你是开不上去的，比如你设定50公里时速的话，你再加大猛力它就会把油全断了，这是挺人性化的。另外就是巡航，很方便，开车设定时速以后直接可以定速巡航，很方便。还有自动空调，但是它的空调跟显示指示是用几个屏幕分开的。
主持人：是不是跟凯旋的感觉似的，方向盘都是数字显示的？
嘉宾：对，而且是三个屏幕分开显示，依照信息量的重要程度分三个屏幕显示。空调这种东西放最底部，行车信息油耗这些东西是放中间那个显示屏。最上面的显示屏主要负责显示挡位、转速还有时速这些最重要的东西，这是非常便利的，看起来一目了然，改变了我们传统的指针式仪表的运作习惯，更直观，迫不得已也得开，因为数字特别大。
主持人：凯旋的数字就特别大。整体内饰的做功你感觉如何？
嘉宾：做功不是特别精细，比福克斯好不到哪去，我看了几个细节，第一是拉开细节的储物盒，里面塑料的工艺毛叉比较严重。内饰工艺做得一般，但是整体设计的感觉非常的亲和，不会有那种明显的让你觉得不知所措那种感觉，你坐进去以后很多细节都会觉得这个车是在包容你。
主持人：而且很轻松上手？
嘉宾：对，比如旁边有扶手，包括门上的支撑，门是做得很立体的门，不是简单的一块门板，弄成好多块。
|
